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굴삭기 엔진 고장 중 3개의 경우의 문제해결 방식을 설명하세요

2022-07-11
Latest company news about 굴삭기 엔진 고장 중 3개의 경우의 문제해결 방식을 설명하세요

1 디프레싱 클러치 페달이 시작되기가 어렵습니다

굴삭기는 미츠비시 S6D115 디젤 엔진을 갖추고 있습니다. 클러치 페달이 계속 내디뎌질 때, 그것은 디젤 엔진을 시동을 거는 것이 어렵고 뜨거운 엔진이 시작되지 않을 것입니다. 이 시각에, 손으로 크랭크축을 크랭크로 연결하면, 크랭크축이 매우 회전하기가 어렵다고 당신은 느낄 것입니다. 클러치 페달이 공개될 때만, 위에서 말한 현상은 발생하지 않을 것입니다.

다음과 같이 체크하세요 : 디젤 엔진이 운영하고 있을 때, 마지막에 클러치 페달을 억제하세요 그리고 위기는 연속적인 경적을 만들 것입니다. 디젤 엔진이 클러치 페달이 계속 내디뎌진 한, 공전하고 있을 때, 엔진은 바로 멈출 것이고 위기가 결점이 있다는 것이 예비적으로 판단되어집니다.

디젤 엔진이 움직이지 않을 때 차량에 관한 점검을 수행하세요. 클러치 페달에 오르느오 그러면 위기 주도 디스크는 자유로이 회전할 수 있고 다른 부분이 손상되거나 비정상이지만, 그러나 릴리즈 베어링이 회전할 수 없습니다.

실패의 원인으로 찾기 위해, 그것은 위기를 제거하고 조사하기로 결정했습니다. 그러나, 전송을 해체할 때, 심하게 그것은 안쪽 아우터 링과 릴리즈 베어링의 새장이 제거되고 잠겨지고 있었다고 우연히 발견되었습니다. 그것을 새로운 릴리즈 베어링으로 대체한 후 기계를 재시도하시오 그러면 오작동은 없어졌습니다.

2 디젤 엔진은 정밀조사 후에 시작할 수 없습니다

굴삭기는 이수주 6B115 디젤 엔진을 갖추고 있습니다. 디젤 엔진은 정밀조사 뒤에 시작될 수 없습니다. 디젤 엔진이 매우 회전할지라도 그것이 시작되도록 강요받을 때 단식하세요 그러면 불의 어떤 신호가 여전히 있지 않습니다.

연료 시스템을 확인하고 어떤 파이프라인 봉쇄와 공기 누출도 설립하지 마세요. 연료 분사 펌프 펌프는 각각 실린더를 위해 기름을 치고 각각 연료 분사 노즐이 또한 잘 분사합니다. 디젤 엔진에서의 실린더 압력은 정상적이고 연료 공급 타이밍에 문제가 없습니다. 밸브 공차가 적당히 조정되지 않았다고 의심했고, 밸브 공차를 재조정하기로 결정했습니다. 정확도를 위해 노력하기 위해, 밸브 공차를 조정할 때, 고압력 오일 파이프는 제거되었고 디젤 엔진이 회전했습니다. 첫번째 실린더의 연료 분사 펌프 고압 오일 관이음새가 들어왔을 때, 그것은 있었고 VI 실린더가 압축상사점 위치에서 있는 반면에, 디젤 엔진의 첫번째 실린더가 전혀 압축상사점 위치에 있지 않았다는 것을 알았습니다.

오른쪽으로 돌아 디젤 엔진을 회전시킬 때, 연료 분사 펌프 작업 시퀀스가 혼란합니다, 순서가 IV-II-VI-III-V-I이라는 것이 발견됩니다 ; 시계 반대 방향으로 디젤 엔진을 회전시키는 동안, 작업 시퀀스는 정상적 I-V-III-VI-II -IV입니다. 이 상황은 디젤 엔진과 연료 분사 펌프의 작업 시퀀스의 정반대입니다.

연료 분사 펌프를 해체하고, 주의깊게 그것을 확인하고, 연료 분사 펌프의 캠축이 역으로 돌려졌다는 것을 알았습니다. 캠축이 업사이드 다운을 설치한 후, 디젤 엔진은 무질서한 작업 주문의 특별한 오작동을 가지고 있을 것입니다고 시작될 수 없습니다. 정확한 용법으로 캠축을 다시 설치한 후 기계를 재시도하세요, 그러면 결점은 제거됩니다.

디젤 엔진 정밀조사 뒤에 있는 3 공회전 속도 지터

정밀조사 뒤에 공전할 때 어떤 굴삭기를 갖춘 미츠비시 S6D110 디젤 엔진은 심하게 신경질적으로 행동했습니다. 최근에 점검된 디젤 엔진을 위해, 적당한 허가의 일정 부분이 조립 과정 동안 부적당할 가능성이 크다고 분석은 믿습니다. 이것 때문에, 디젤 엔진은 포괄 감시를 위해 해체되었습니다.

크랭크축의 메인 저널과 주 베어링, 연결 로드 저널과 연결 로드 베어링, 피스톤 스커트와 실린더 벽, 피스톤과 피스톤 링 사이에 제거를 확인하고 문제 없음은 발견되었습니다. 피스톤과 연결봉을 해체하는 것의 과정에서, 실린더 II의 연결봉의 작은 단부 부싱과 피스톤 핀 사이의 허가가 너무 작고, 단지 0.01 밀리미터인 것은 알려져 있었습니다.

디젤 엔진이 정밀 검사받은 후, 연결봉 작은 끝 부싱과 피스톤 핀은 유연하게 회전할 수 있어야 합니다. 그러나, 연결봉 작은 끝 부싱과 실린더 II의 피스톤 핀 사이의 상응하는 격차는 너무 작으며, 그것이 회전하지 않은 크랭크축의 결과를 초래한 회전하기가 어려운 연결봉을 만듭니다. 특히 공회전 속도에 이 현상을 균형화시키도록 당연한 지터는 더 명백합니다. 스크레이퍼로 실린더 II의 연결봉의 소형 끝단 부싱을 손질하고, 그 둘 사이의 더 갭이 그 요구를 만족시킬 때까지 균형이 잡히는 동안 피스톤 핀에 적합하려고 하세요. 그리고 나서 시험 엔진은 모여졌고 디젤 엔진의 이드링 지터가 제거되었습니다.